Jogerőssé vált a brüsszeli gazdasági bíróság döntése, amely szerint a Ryanair kézipoggyász-szabályzata megfelel az uniós jognak. A belga fogyasztóvédelmi szervezet, a Test Achats nem fellebbezett az ítélet ellen, így a határozat véglegessé vált. A döntés újabb mérföldkő az évek óta tartó vitában, amely a fapados légitársaságok poggyászpolitikája és az utasok jogai körül bontakozott ki.
Mit mond ki a jogerős ítélet?
A brüsszeli gazdasági bíróság január 28-i határozata szerint a Ryanair gyakorlata összhangban áll az uniós joggal és az Európai Unió Bírósága korábbi, úgynevezett Vueling-ítéletével.
A bíróság rögzítette:
minden utas jogosult egy ésszerű méretű és súlyú, az ülés alá helyezhető személyes tárgy díjmentes fedélzetre vitelére, amennyiben az megfelel a biztonsági előírásoknak;
ugyanakkor nem kötelező az alapjegyárba beépíteni a nagyobb, felső csomagtartóban elhelyezhető kézipoggyászt.
Az ítélet más kifogásokat – például az ülőhelyválasztás és a családok együtt ültetésének kérdését – is megalapozatlannak minősített.
Spanyol bírság és uniós vizsgálat
A vita 2024 novemberében éleződött ki, amikor Spanyolország 179 millió eurós bírságot szabott ki öt légitársaságra – köztük a Ryanairre – a kézipoggyász-díjakkal kapcsolatos kereskedelmi gyakorlat miatt.
Az ügy nyomán 12 uniós ország fogyasztóvédelmi szervezete csatlakozott a kezdeményezéshez. A fellépést a BEUC, az Európai Fogyasztók Szervezete koordinálja, amely az Európai Bizottság vizsgálatát kérte több légitársaság – köztük a EasyJet és a Wizz Air – gyakorlata ügyében.
A légitársaságok álláspontja szerint az uniós szabályozás kizárólag a kisméretű személyes tárgy díjmentességét írja elő. Az Airlines for Europe (A4E) szerint a teljes körű ingyenesség növelné azok költségeit is, akik nem igényelnek nagyobb kézipoggyászt.
Parlamenti kezdeményezés: több ingyenes csomag?
Az Európai Parlament közlekedési bizottsága korábban olyan javaslatot fogadott el, amely szerint az uniós utasok számára biztosítani kellene:
egy személyes tárgyat (pl. kézitáska, hátizsák vagy laptop, maximum 40×30×15 cm),
valamint egy legfeljebb 100 cm összméretű és 7 kilogrammos kézipoggyászt díjmentesen.
A cél az volt, hogy egyértelműen átültessék az uniós jogba a 2014-es bírósági ítélet szellemiségét. A javaslat azonban nem vált kötelező érvényű szabállyá, mivel nem kapta meg a teljes jogalkotási jóváhagyást: a plenáris döntés és a Tanács támogatása is szükséges lett volna.
A Ryanair módosított szabályzata
A Ryanair időközben saját hatáskörben változtatott: szeptember 4-től Európa-szerte 235 repülőtéren 40×30×20 centiméteres személyes poggyász vihető fel díjmentesen a fedélzetre. Ez 33 százalékkal nagyobb a parlamenti javaslatban szereplő 40×30×15 centiméteres méretnél. Az ingyenes csomagnak továbbra is be kell férnie az ülés alá.
A légitársaság szerint az opcionális szolgáltatások – például a nagyobb kézipoggyász, a feladott bőrönd vagy a priority boarding – külön díjazása teszi lehetővé az alacsony alapjegyárak fenntartását.
Egységes uniós szabályozás jöhet?
A fedélzeti poggyászok kérdése nemcsak ár-, hanem működési kérdés is. A nagyméretű kabinbőröndök lassíthatják a beszállást, és menetrendi csúszásokat okozhatnak. A jelenlegi rendszerben a légitársaságok előre tervezhetik a fedélzetre kerülő csomagok számát, míg az utasok választhatnak az alap- és a kiegészítő szolgáltatások között.
A vita immár túlmutat egy-egy légitársaság gyakorlatán: az európai légi közlekedésben a fogyasztóvédelem, a versenyképesség és az üzleti modellek összehangolása került a középpontba.
Az utasok számára a legnagyobb könnyebbséget valószínűleg az jelentené, ha a jelenleg légitársaságonként eltérő méret- és súlykorlátozásokat egységes uniós szabályozás váltaná fel. A kérdés most már nem csupán az, hogy ki fizet a gurulós bőröndért – hanem az is, milyen irányba mozdul el az európai repülési piac szabályozása a következő években. Forrás