Újabb részletek derültek ki a szeptember 30-án történt Flydubai-incidensről, amelyben az FZ1073-as, Dubajból Tel-Avivba tartó járat másodpilótája megtámadta a kapitányt a pilótafülkében. Az Egyesült Arab Emírségek legfőbb ügyésze október 3-án már hivatalosan is úgy nyilatkozott, hogy a vizsgálat eddigi eredményei alapján a másodpilóta „terrorcselekményt” próbált végrehajtani, amikor a pilótafülkében található vészhelyzeti fejszével megtámadta a kapitányt, majd megpróbálta átvenni az irányítást a repülőgép felett.
A gyanúsítottat több, az ügyet ismerő forrás Hamam al-Hammamiként azonosította, aki ománi állampolgár volt, és a beszámolók szerint az Egyesült Arab Emírségekben született egy ománi apa és egy szíriai anya gyermekeként. A hatóságok ugyanakkor továbbra is vizsgálják a támadás pontos indítékát, azt, hogy egyedül cselekedett-e, illetve volt-e bármilyen kapcsolata más személyekkel vagy szervezetekkel.
Brit egyetemen is tanult, de nem pilótaképzésen
Az ügy egyik új fejleménye, hogy al-Hammami korábban egy brit egyetemen is tanult. A Buckinghamshire New University megerősítette a brit sajtónak, hogy a férfi távoktatásban repülésmenedzsment-képzést végzett az intézménynél, ugyanakkor egyértelművé tették, hogy nem vett részt pilótaképzésben az egyetemen.
A brit egyetem közleményében együttérzését fejezte ki a sérült pilóta, a személyzet és az utasok iránt, de a férfi tanulmányainak részleteiről további információt nem közölt. A képzés ténye azért került most a figyelem középpontjába, mert az incidens után egyre több kérdés merült fel a másodpilóta korábbi szakmai hátterével és azzal kapcsolatban, hogyan kerülhetett egy Izraelbe tartó járat pilótafülkéjébe.
A beszámolók szerint korábban az ománi Oman Airnél is dolgozott, azonban tavaly eltávolították a légitársaságtól, illetve eltiltották a repüléstől olyan aggályok miatt, amelyek állítólag szélsőséges ideológiai nézetekkel voltak kapcsolatosak. A pontos kifogásokat és azt, hogy Omán milyen formában és milyen hatóságokon keresztül jelezte ezeket az aggályokat, továbbra sem hozták nyilvánosságra.
A CNN és más sajtóorgánumok szerint a férfi korábban a Royal Air Marocnál is részt vett egy három hónapos elméleti képzésen 2025-ben, de később nem alkalmazták. A légitársaság megerősítette, hogy a képzést elvégezte, ugyanakkor a munkára benyújtott jelentkezését nem fogadták el.
Több mint 17 ezer lábat zuhant a repülőgép
A legdrámaibb részletek magáról a járatról szólnak. Az FZ1073 szeptember 30-án reggel indult Dubajból Tel-Aviv felé, majd több mint 10 ezer méteres magasságba emelkedett, amikor valamivel később hirtelen megkezdte a zuhanást; a repülési adatok szerint a gép rövid idő alatt több mint 17 ezer lábat, vagyis több mint 5000 métert veszített a magasságából. Eközben a pilótafülkében már dulakodás zajlott a két pilóta között.
A beszámolók szerint a másodpilóta megtámadta és súlyosan megsebesítette az indiai származású kapitányt, Smit Machchhart. A kapitány később elmondta, hogy amikor a padlóra került, érezte, hogy a repülőgép zuhan, és tudta, hogy valamit tennie kell, ezért sérülten is sikerült kinyitnia a pilótafülke ajtaját.
Az ajtó kinyílása döntő pillanatnak bizonyult. Az utasok és a személyzet tagjai berohantak a pilótafülkébe, többen pedig lefogták a támadót és eltávolították a kapitány közeléből, miközben két másik, a gépen utazó szolgálaton kívüli pilóta átvette az irányítást a repülőgép felett.
A gép vészjelzést adott, majd Szaúd-Arábiában landolt
A helyzet még ezután sem oldódott meg azonnal. A repülőgép a rendkívül gyors süllyedés következtében olyan erős terhelést kapott, hogy a beszámolók szerint a farokrész kormányfelületének egy része is megsérült, miközben a fedélzeten tartózkodók számára még nem volt világos, hogy az új pilóták képesek lesznek-e stabilizálni a gépet.
A repülőgép először a 7700-as általános vészjelzést használta, majd a 7500-as kódra váltott, amely eltérítésre vagy más jogellenes beavatkozásra utal. A gép rövid időre jordániai légteret is érintett, majd visszatért Szaúd-Arábia fölé, és végül a Tabuk repülőterén hajtott végre kényszerleszállást.
A fedélzeten a különböző beszámolók szerint 174, illetve 182 ember tartózkodott, és az utasok többsége izraeli állampolgár volt. A gépen utazó tartalékpilóták és a személyzet segítségével végül mindenkit biztonságosan le tudtak szállítani, a súlyosan sérült kapitányt és a támadót pedig később egészségügyi ellátásban részesítették.
Terrorcselekményként vizsgálják, de még sok kérdés maradt
Az Egyesült Arab Emírségek ügyészsége most már kifejezetten terrorcselekmény-kísérletként kezeli az ügyet, de a nyomozás még nem zárult le. A hatóságok vizsgálják a férfi indítékát, korábbi kapcsolatait, esetleges ideológiai hátterét, valamint a fizikai és digitális bizonyítékokat is, és azt sem jelentették még be, hogy más személyek részt vehettek-e a történtekben.
A Flydubai továbbra is azt közölte, hogy az eset vizsgálata folyamatban van, ezért egyelőre nem kommentálja a nyomozás részleteit. A történtek ugyanakkor komoly kérdéseket vetettek fel a pilóták ellenőrzésével kapcsolatban, különösen annak fényében, hogy a férfit korábban állítólag már eltiltották a repüléstől szélsőséges nézetekkel kapcsolatos aggályok miatt, miközben később mégis más légitársaságnál folytathatta pilótakarrierjét.
A nyomozás egyik legfontosabb kérdése most az, hogy pontosan mi vezetett a támadáshoz, és hogyan kerülhetett a férfi az Izraelbe tartó járat másodpilótai székébe. Az eset minden bizonnyal hosszabb biztonsági és légiközlekedési vizsgálatot von maga után, miközben az utasok számára a legfontosabb tény az marad, hogy a kapitány, a személyzet és a fedélzeten tartózkodó más pilóták beavatkozásának köszönhetően a zuhanásból végül nem lett katasztrófa.