Jelentős károkat szenvedett egy menetrend szerint közlekedő utasszállító repülőgép, amikor egy repülőtéri manőverezés során nekiütközött egy védőkerítésnek a londoni Stansted repülőtéren – derül ki a brit légiközlekedési baleseteket vizsgáló hatóság (AAIB) friss jelentéséből.
Az eset akkor történt, amikor a Ryanair egyik Boeing 737-es típusú repülőgépét vontatták az állóhelyek felé, ahonnan később a kifutópályára gurult volna. A fedélzeten 181 utas és hatfős személyzet tartózkodott, a járat olaszországi Velencébe indult volna.
Oktató és tanuló irányította a vontatást
A repülőgépet egy földi vontató járművel mozgatták, amelyet kezdetben egy gyakornok vezetett, egy tapasztalt oktató felügyelete mellett. A jelentés szerint a gyakornok hibázott, ezért az oktató átvette az irányítást.
A probléma akkor következett be, amikor az oktató a manőver közben folyamatosan a tanulót instruálta és felé fordult, miközben a járművet vezette. Emiatt a repülőgép orrfutója túlgurult az úgynevezett vontatási kioldási ponton (TRP – Tow Release Point), ahol meg kellett volna állni.
Ennek következtében a repülőgép nekiütközött egy úgynevezett „blast barriernek”, azaz sugárhajtómű-védő falnak, ami komoly sérüléseket okozott a gép hátsó részén.
Nem történt személyi sérülés
A balesetben szerencsére senki nem sérült meg. Az oktatót az eset után alkohol- és drogtesztnek vetették alá, amelynek eredménye negatív lett.
A férfi a vizsgálat során elmondta: figyelmét elvonta az, hogy folyamatosan a tanulóhoz beszélt, miközben a járművet vezette. Azt is hozzátette, hogy a felfestések nem voltak elég feltűnőek, részben a repülőgép alatt helyezkedtek el, így nehezebb volt észlelni őket.
A gyakornok szerint azért nem szólt, amikor a vontató nem állt meg időben, mert azt feltételezte, hogy az oktató pontosan tudja, mit csinál.
Változtatások a repülőtéren
A manővert a Blue Handling munkatársai végezték, akik az ABM facility management cég földi kiszolgáló csapatához tartoznak, és a Ryanair járatait szolgálják ki Stansteden. A cég a sajtó megkeresésére egyelőre nem reagált.
A baleset után a repülőtér módosította a biztonsági jelöléseket:
a vontatási kioldási pontok hosszát 50 centiméterről 1 méterre növelték,
valamint a középvonal mindkét oldalára felfestették őket, hogy jobban láthatók legyenek.
Az AAIB jelentése rámutat: még rutinműveletek során is komoly kockázatot jelenthet a figyelemmegosztás és a nem egyértelmű vizuális jelölések. Az eset jól mutatja, hogy a földi kiszolgálás során elkövetett hibák is súlyos következményekkel járhatnak – akár több száz ember biztonságát érintve. Az ügy újabb figyelmeztetés arra, mennyire kulcsfontosságú a képzés, az egyértelmű szabályozás és az infrastruktúra folyamatos felülvizsgálata a légiközlekedés minden szintjén. Forrás