Újabb részletek derültek ki arról a rendkívül ijesztő repülőgépes incidensről, amely során egy Ryanair-gép egyik utasának feje részben kikerült a kabinból, miután egy meghibásodó hajtóműből származó fémdarabok betörték az egyik ablakot. Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület, az NTSB vizsgálati jelentése szerint egy letört hajtómű-lapát darabjai repültek neki a gép törzsének röviddel a felszállás után, komoly sérüléseket okozva a repülőgépen.
Az eset július 10-én történt, röviddel azután, hogy a repülőgép felszállt a görögországi Thesszaloniki repülőteréről. A Boeing 737-800-as fedélzetén utazó 61 éves férfi a 11. sor ablak melletti ülésén tartózkodott, amikor a törött ablak miatt részben a sérült nyílásba került, és a közelében ülő utasoknak kellett visszahúzniuk a kabin belsejébe.
Az NTSB jelentése szerint a férfi súrlódásos sérüléseket, valamint nyaki és vállsérüléseket szenvedett. Miután sikerült visszahúzni a kabinba, a 12. sorba helyezték át, ahol egy, a járaton utazó orvos azonnal megkezdte az ellátását.
Madármaradványokat találtak a hajtóműben
A vizsgálat egyik fontos megállapítása, hogy madármaradványokat találtak a meghibásodott hajtómű szerelvényében. Ez arra utalhat, hogy a repülőgép már a felszállás utáni emelkedés során madárral ütközhetett, és ez szerepet játszhatott a hajtómű meghibásodásában.
A jelentés szerint egy eltört lapát fémdarabjai nagy sebességgel csapódtak a repülőgépbe, betörték az egyik ablakot, és a törzs több más részén is további sérüléseket okoztak. A személyzet eközben erős és tartós vibrációt érzékelt, majd párát vagy füstöt észlelt a kabinban, röviddel azelőtt, hogy a mennyezetből automatikusan előestek volna a vészhelyzeti oxigénmaszkok.
Az egyik légiutas-kísérő ekkor azt látta, hogy az utasok felállnak és segítséget kérnek. A figyelem középpontjában a 11. sorban ülő férfi volt, aki részben a sérült ablakkeretbe szorult, a közelében ülő utasok pedig közös erővel húzták vissza a kabinba.
A helyzetet tovább nehezítette, hogy az utasoknak a sérült ablaknyílással is meg kellett küzdeniük. A személyzet által biztosított fémtartályt is elővették, és megpróbálták azzal lefedni a nyílást, amíg a repülőgép vissza nem tért Thesszalonikibe.
Oxigénmaszkok estek le, az utasok pánikba estek
A fedélzeten készült rövid videofelvételeken látható, ahogy az utasok vészhelyzeti oxigénmaszkokat viselnek a hirtelen kialakult kabinnyomás-probléma miatt. Egy másik felvételen a sérült ablak is látható, miközben a közelben ülő utas szintén oxigénmaszkot visel.
A későbbi felvételeken már az látható, ahogy a repülőgép földet érése után sürgősségi egészségügyi dolgozók érkeznek a fedélzetre. A gép végül biztonságosan visszatért a thesszaloniki repülőtérre, az utasok pedig elhagyták a repülőgépet és visszatértek a terminál épületébe.
A Ryanair az incidens után azt közölte, hogy a repülőgép röviddel a felszállást követően visszatért Thesszalonikibe, miután az egyik utas mellett található ablak repülés közben elmozdult. A légitársaság szerint a gép normálisan landolt, és a földön egy utas orvosi ellátást kért és kapott.
A járatot a Ryanair leányvállalata, a Malta Air üzemeltette. A Boeing 737-800-as akár 189 utas szállítására is alkalmas, és a Flightradar24 adatai szerint a repülőgépet 2008-ban újonnan szállították a Ryanair részére.
Az NTSB nyilvánosan bírálta a Ryanair vezérigazgatóját
A vizsgálat során nemcsak a repülőgép műszaki állapota került a középpontba, hanem a Ryanair vezérigazgatójának, Michael O’Learynek a nyilatkozatai is. Az NTSB nyilvánosan bírálta O’Learyt, miután a vezérigazgató befektetőknek azt állította, hogy a vizsgálat kizárólag az idegen tárgy okozta sérülésekre koncentrál, és nem foglalkozik például a karbantartási nyilvántartásokkal vagy a repülőgép korával.
Az amerikai vizsgálók szerint azonban egyetlen lehetséges tényezőt sem zártak ki, és hangsúlyozták, hogy O’Leary nem jogosult a folyamatban lévő vizsgálat nevében nyilatkozni. A görög hatóságok a nemzetközi repülésbiztonsági szabályoknak megfelelően az NTSB-re bízták a vizsgálat vezetését, miközben a görög szakemberek továbbra is részt vesznek az eljárásban.
A karbantartási dokumentumok szerint a meghibásodott jobb oldali hajtómű ventilátorlapátjait ultrahangos vizsgálatnak vetették alá 2025 novemberében és 2026 májusában is. Ezeken az ellenőrzéseken a nyilvántartások szerint nem találtak hibát.
Az NTSB ugyanakkor kiemelt egy másik fontos körülményt is: a repülőgép személyzete az előző 12 hónapban négy alkalommal jelentett feltételezett madárütközést ugyanazzal a hajtóművel kapcsolatban. Két esetben ténylegesen madármaradványokat is találtak, így a vizsgálóknak azt is meg kell állapítaniuk, hogy a korábbi incidensek összefügghettek-e a mostani meghibásodással.
Több mint 15 ezer láb magasra emelkedett, majd visszatért a repülőtérre
A repülési adatok alapján a gép a felszállás után körülbelül hat perccel elérte a 15 ezer láb, vagyis nagyjából 4570 méteres magasságot. Ezt követően azonban azonnal megkezdte a süllyedést, és körülbelül 6000 láb, azaz 1830 méteres magasságra ereszkedett vissza, hogy a jelentés szerint mintegy 30 percen keresztül üzemanyagot égessen el, mielőtt visszatért volna Thesszalonikibe.
A repülőgép körülbelül egy órával a felszállás után landolt a görög repülőtéren. A jelenlegi vizsgálatnak többek között arra kell választ adnia, hogy pontosan mi okozta a hajtómű ventilátorlapátjának törését, milyen szerepet játszhattak a korábbi madárütközések, illetve miként vált le és csapódott a gép törzsének az a fémdarab, amely végül az ablak sérüléséhez vezetett.
Az NTSB vizsgálata egyelőre nem zárult le, így a hatóságok még nem állapították meg véglegesen az incidens valamennyi okát. A most nyilvánosságra hozott részletek azonban azt mutatják, hogy a felszállás után néhány perccel kialakult helyzet rendkívül súlyos volt: a hajtómű meghibásodása, a kabinnyomás elvesztése és az ablak sérülése egyszerre jelentett komoly veszélyt az utasokra és a személyzetre.