Súlyos repülésbiztonsági incidens részleteit hozta nyilvánosságra a brit légiközlekedési balesetvizsgáló hatóság (AAIB). A jelentés szerint egy Athénba tartó charterjárat felszállása során mindössze két másodpercen múlott, hogy nem történt súlyos baleset a londoni Luton repülőtéren.
A Boeing 737 MAX fedélzetén 162 utas és hatfős személyzet, összesen 168 ember tartózkodott. A gép végül biztonságosan elérte úti célját, ám a vizsgálat szerint a felszállás során olyan kritikus hiba történt, amely katasztrófához vezethetett volna.
Súlyos pilótahiba okozta a veszélyes helyzetet
A vizsgálat szerint a személyzet elfogadta a légiforgalmi irányítás ajánlatát, hogy ne a kifutópálya teljes hosszáról, hanem egy úgynevezett kereszteződési (intersection) felszállással induljanak. Ilyen esetben a pilótáknak újra kell számítaniuk az úgynevezett V-sebességeket, vagyis azokat a kritikus sebességi értékeket, amelyek meghatározzák, mikor képes a repülőgép biztonságosan elemelkedni.
Bár a pilóták úgy vélték, hogy a módosított adatokat megfelelően rögzítették a repülésirányító számítógépben, a vizsgálat megállapította, hogy ez nem történt meg megfelelően. Ennek következtében a hajtóművek nem kapták meg a szükséges teljesítményt, ami a vártnál jóval hosszabb felszállási gurulást és lassabb emelkedést eredményezett.
Mindössze 162 méter maradt a kifutópályából
Az AAIB jelentése szerint a repülőgép csupán 162 méterrel a kifutópálya vége előtt emelkedett el a földtől. A Telegraph elemzése a FlightRadar24 adatai alapján arra jutott, hogy a Boeing 737 MAX körülbelül 146 csomós (mintegy 270 km/órás) sebességnél hagyta el a talajt. Ha a gép még két másodpercig a földön marad, nagy valószínűséggel túlfutott volna a kifutópályán.
A vizsgálók azt is megállapították, hogy a repülőgép a kifutópálya végén mindössze 13 láb (körülbelül 4 méter) magasságban haladt át, miközben a nemzetközi repülésbiztonsági előírások legalább 35 láb (közel 11 méter) magasságot írnak elő az akadályok biztonságos átrepüléséhez.
A járat végül biztonságban megérkezett Athénba
A veszélyes felszállás ellenére a repülőgép minden további probléma nélkül leszállt Athénban. Sőt, ugyanazon a napon még további három járatot is teljesített.
A jelentés ugyanakkor kiemeli, hogy ha a felszállás során akár kisebb hajtóműteljesítmény-csökkenés is bekövetkezett volna, a személyzetnek rendkívül nehéz döntést kellett volna hoznia: vagy megpróbálják megszakítani a felszállást, amikor már nem marad elegendő kifutópálya, vagy folytatják a felszállást anélkül, hogy a gép biztonságos magasságot érne el.
A vizsgálat után módosították az eljárásokat
Az incidens nyomán az üzemeltető felülvizsgálta belső eljárásait, és új útmutatót adott ki a pilóták számára annak érdekében, hogy hasonló hiba ne fordulhasson elő ismét. A járatot a brit Ascend Airways üzemeltette chartermegállapodás keretében a Wizz Air UK számára. A légitársaság azóta fizetésképtelenné vált és csődbe ment.
A Wizz Air közleményében hangsúlyozta, hogy az érintett járat charterüzemeltetésben közlekedett, és az esetet már korábban kivizsgálták az üzemeltetővel közösen.
A légitársaság hozzátette, hogy az utasok biztonsága továbbra is a legfontosabb szempont, és figyelembe veszik a most közzétett vizsgálati jelentés megállapításait a repülésbiztonság további erősítése érdekében. Forrás