Komoly repülőbiztonsági incidens történt egy British Airways járatán, amely Düsseldorfból tartott London Heathrow repülőterére. A beszámolók szerint az Airbus A320-as utasszállító mindössze másodpercekre lehetett egy súlyos balesettől, miután a pilótafülkében műszaki hiba lépett fel a leszállás előtti kritikus szakaszban.
Az esetet jelenleg a brit légibaleset-vizsgáló hatóság is elemzi, miközben több szakértő az elmúlt évek egyik legsúlyosabb brit légi incidenseként emlegeti a történteket. Bár a repülőgép végül biztonságosan földet ért, a nyilvánosságra került részletek szerint a személyzet rendkívül nehéz helyzetbe került.
Leszállás közben jelentkezett a műszaki hiba
A British Airways BA919-es járata 2026. július 6-án Düsseldorfból indult London Heathrow repülőtere felé. A repülőgép már mindössze mintegy 1200 méteres magasságban közelítette meg a repülőteret, amikor meghibásodott a fedélzeti légadat-rendszer (Air Data System), amely kulcsszerepet játszik a repülőgép sebességének és magasságának meghatározásában.
A hiba következtében a fedélzeti rendszerek átesésre figyelmeztető jelzést adtak. A pilóták ezt követően PAN PAN vészjelzést adtak le, amely nemzetközi rádiókód arra az esetre, amikor sürgős helyzet áll fenn, de az még nem közvetlen életveszélyes.
A személyzet megszakította az első leszállási kísérletet, és újabb megközelítésbe kezdett, hogy biztonságosan le tudják tenni a repülőgépet.
A második próbálkozás még veszélyesebbnek bizonyult
A második megközelítés során, körülbelül 900 méteres magasságban ismét megszólalt az átesésjelző rendszer. A vizsgálat előzetes adatai szerint ezt követően a repülőgép hirtelen manővert hajtott végre, miközben nagyjából 670 méteres magasságig süllyedt, mielőtt ismét stabil pályára állt.
A helyzet súlyossága miatt a pilóták ekkor már MAYDAY vészjelzést adtak le, amely a legmagasabb szintű nemzetközi légi segélykérés. A repülőgép végül mintegy fél órával az első megszakított leszállási kísérlet után biztonságosan földet ért Heathrow repülőterén.
Vizsgálat indult, a kapitányt szabadságra küldték
A brit Légibaleset-vizsgáló Hatóság (AAIB) hivatalos vizsgálatot indított az incidens miatt. A hatóság közlése szerint a meghibásodás következtében a repülőgép úgynevezett „alternate law” üzemmódba kapcsolt, amely korlátozza a fedélzeti automatika működését, így a pilótáknak jóval nagyobb szerep jut a repülőgép irányításában.
Sajtóértesülések szerint az első tiszt megpróbálta elhárítani a problémát, de ez nem sikerült, ezért a kapitánynak személyesen kellett beavatkoznia a repülőgép irányításába. A beszámolók szerint a kapitányt az eset után stressz miatti szabadságra küldték.
Az egyik legsúlyosabb brit légi incidensként emlegetik
Az Aviation Herald és több brit sajtóorgánum szerint az esetet a szakemberek repülés közbeni irányításvesztésként (loss of control in flight) kezelik. Egy, az ügyet ismerő forrás úgy fogalmazott, hogy ilyen alacsony magasságban rendkívül nehéz helyreállítani a repülőgép stabilitását, ezért az incidens akár tragédiával is végződhetett volna.
A szakértők a repülésben használt „hull loss” kifejezést is említették, amely olyan súlyos balesetre utal, amikor egy repülőgép javíthatatlanul megsérül vagy teljesen megsemmisül. A brit Polgári Légiközlekedési Hatóság a folyamatban lévő vizsgálatra hivatkozva egyelőre nem kommentálta az esetet, míg a British Airways sem adott ki részletes nyilatkozatot.
A Heathrow repülőtér Európa egyik legforgalmasabb légikikötője, amelyet évente több millió utas használ, köztük nagyon sok, az Egyesült Királyságban élő vagy oda utazó magyar is. Bár az ilyen jellegű incidensek rendkívül ritkák, az eset ismét ráirányítja a figyelmet arra, hogy a modern repülésben alkalmazott biztonsági rendszerek és a pilóták gyors döntései kulcsszerepet játszanak a súlyos balesetek megelőzésében. A mostani vizsgálat eredményei várhatóan fontos tanulságokkal szolgálnak majd a légitársaságok és a repülésbiztonsági szakemberek számára is.